In de verkoop

 

Het kloppend hart lekt olie

 Tijdens de opbouw geredeneerd: rijdend eruit en rijdend erin, echter door de vertraging heeft het blok lang niet gedraaid. Na de eerste 200km begon de auto steeds meer te lekken en oliedruksensor ging na 10 min. continu branden. Verwachting was na lange stilstand uitdroging van keerringen ed.

Tijd voor nader onderzoek, geholpen door adviezen van oa Henk

Compressietest:

Met dank aan collega dit meetinstrument gebruikt en na vergelijking met compressordruk tot de conclusie gekomen dat afgelezen waarde -1 moet zijn. Metingen 3X uitgevoerd met als resultaat dat de compressie in ieder geval van beide cilinders boven de 7,1 moet liggen. 

Compressie gemeten met beide bougies eruit, brandstof toevoer naar benzine pomp los (balpen in slang) en niet op contact gezet (geen 12V naar bobine). Zelf gestart met trekkabel naar startmotor.

Stationair laten lopen zonder vuldop en hierna met verwijderde peilstok, in beide gevallen een geringe overdruk te bespeuren

Op de filmpjes is te zien dat ik inmiddels een andere klepdeksel en pakking gemonteerd heb, dit was nodig: 

De lekkage is behoorlijk minder geworden, echter na 10 min. stationair gelopen te hebben brandde het olielampje weer. 

Ook is duidelijk te horen en te zien dat blok nog niet mooi loopt, onsteking is electronisch en gecontroleerd met stroboscoop. De boosdoener is volgens mij de carburateur waar ik inmiddels ook een gescheurde voet heb veroorzaakt door "even natrekken" . Voor montage gereinigd en voet afgevlakt echter nog steeds het vermoeden dat er het 1 en ander niet klopt.

Bedoeling is dat ik motor nog een keer wil laten lopen met thermostaathuis eraf om te zien of de afdichting van de harmonicabuizen niet lekken, dus kortom nog werk aan de winkel.

Terwijl het weer te wensen overlaat alvast begonnen met herbouw van een ander blok:

De gedachte hierbij is dat het geen kwaad kan om een volledig gereviseerd blok achter de hand te hebben, 

Vervolg: thermostaathuis eraf, nodig kleine vingers, slang loskoppelen, onstekingshuis er uit

Foto's zijn genomen na verwijderen kap, en voor schoonvegen.

Nog materiaal, welke aangeeft dat bij lager stationair toerental belabberd loopt

Enkele aanpassingen

 

Daar ik de koperen remleiding in de tunnel niet snel weer zal zien besloten deze te beschermen met perslucht slang. Over de gehele lengte van tunnel hier een stuk persluchtslang omheen geplaatst.

Ben zelf niet zo onder de indruk van de kleine stripjes her en der in de Fiat om leidingen mee te fixeren, Met behulp van gewapende benzineslang afstandhouders en doorvoerrubbers ontwikkeld. Op plaatsen waar naar mijn mening de remleidingen te dicht tegen carrosserie aan zaten deze geplaatst. 

 

Op verschillende plekken waar metaal tegen metaal zit en met name op den duur de lak kan beschadigen, onderdelen voorzien van kantwerkprofiel.

Het belang van splitpen en juist gebruik ervan....

 

 

Sinds enkel dagen maak ik de eerste meters met de Fiat, zo ook op een mooie zondagmiddag. Op bepaald moment voel en hoor ik dat er iets niet goed gaat en zet de wagen aan de kant. 

Het rechterachterwiel komt mij voorbij om zijn weg te vervolgen een weiland in, gevolg Fiat steunt aan rechterachterzijde op ankerplaat. Na wiel teruggevonden te hebben een eerste analyse van deze gebeurtenis: kroonmoer moet zijn losgeraakt.

Bij Willem gaat als snel een lampje branden, tijdens monteren zat silent block verkeerd om dus snel even corrigeren. Splitpen ging al niet lekker dus met slecht zicht en op de tast geplaatst. 

Kabelboom puzzel

Elektrisch schema geopend met "Paint" en ingekleurd met de werkelijkheid, hierbij toch een 2-tal afwijkingen t.o.v. origineel schema opgemerkt. Geen uitzondering of toeval daar afwijking bij beide kabelbomen van onze Fiats voorkwamen af fabriek.

De kabelboom verkeerde in uitstekende staat, echter er voor gekozen om alle kabelschoenen/ogen te vervangen. 
 

Monteren deel 1

 Gekozen voor klussen waar je straks lastig bij komt:

Spuitwerk klaar !!!

 Spuitwerk gereed

Spuitplamuur